Hyundai Santa Fe: Совсем новый, заменит всех

[аdmin]

07.11.2018 13:57

#1

Сегодня встречаем новый кроссовер Hyundai Santa Fe, который на нашем рынке заменит сразу и старый Santa Fe, и отпочковавшуюся от него модель, которую у нас обозначали как Grand Santa Fe.

Внешне автомобиль не похож ни на предыдущий старый Santa Fe, ни на версию "Гранд Санта". Новая, странной формы решетка радиатора, узкие-узкие основные фары. Машина с первого взгляда кажется какой-то более... утонченной, что ли. И многоэтажная оптика - к которой противоречивое отношение еще со времен появления Nissan Juke.



Удивило, что концепция раздельного света оказалась реализована не только спереди, но и сзади. В огромных по размеру задних фонарях почему-то разместили только габариты и стопы. А вся остальная световая сигнализация - включая сигналы заднего хода, противотуманки и поворотники - оказалась размещена в маленьких фонарных секциях прямо внизу, в бампере. Как-то это неправильно, особенно учитывая российскую погоду, и особенно для поворотников. Ну вот за каким хреном поворотники нужны внизу, где их ни один водитель, кроме пилота Porsche 911, не увидит?

Внутри - автомобиль выглядит гораздо менее новаторски, чем снаружи. Все спокойно, аккуратно и невычурно. Но при этом и не особо дорого. Хотя очень добротно. Мультимедийка очень неплохая, но в целом такая же, как и была, без каких бы то ни было прорывных решений. Звук аудиосистемы - неплох, но ничего особенно выдающегося, даже в топовой версии. Название производителя акустики - ничего не говорит=). ОБратил на себя внимание дизайн ободка передней панели - он сделан как бы единым целым, переходящим на карты дверей - по образцу того, что мы хорошо знаем по Jaguar. У корейцев тоже получилось красиво и стильно.

Видео тест-драйв Hyundai Santa Fe от Carsguru



У задних сидений регулируется и наклон спинки, и положение "вперед-назад". И то, и то - в хорошем диапазоне. Есть на заднем ряду и пара USB-разъемов для зарядки гаджетов. Плюс дефлекторы обдува по центру и подлокотник с подстаканниками. И шторки ручные на окнах. Третий ряд как был преимущественно символическим - только для небольших детей (взрослому там сидеть очень тесно и неудобно, особенно из-за того, что приходится коленями упираться в подбородок) - так таким и остался. В нашей тестовой машине его вообще не было, и так даже лучше.

В плане комплектации. Светодиодная оптика прекрасна, но она положена не всем, а почти всем версиям машины - кроме самой недорогой. У нее будут галогенки. Подогрев руля и передних сидений есть у всех. С ростом комплектации появляются и задний подогрев, и вентиляция передних сидений. Сохранилась оригинальная система климата, которая была и на "Гранд Санте" - свой климат имеется для первого ряда сидений и для третьего, а для второго - нет. Очень прикольный активный круиз, который, в отличие от его аналогов у многих других брендов, не начинает безумно паниковать, когда вы убираете руки от руля.



Что удивило? Отсутствие в любой из комплектаций и даже за доплату нормального зимнего пакета. Максимум, что вы получите - это подогрев сидений первого и второго ряда и руля. Нет подогрева лобового, нет подогрева даже зоны покоя стеклоочистителей и нет подогрева форсунок омывателя. Какая-то летняя машина получилась. При первом легчайшем морозе обледенели щетки и не оттаяли даже за час поездки. Замерзли и форсунки омывателя. И это в минус 2. А что будет в минус 20? В общем, явная недоработка для российского рынка.

Зато очень приятный мягкий материал отделки потолка шикарного нестандартного цвета, хороший пластик в салоне (особенно на первом ряду), удобные кресла, обитые тоже очень приятной кожей. Да, чуть не забыл - очень удивил руль - легкий он только на месте и на ультранизких скоростях до 10-20 км/ч. Потом он наливается просто невероятной по современным меркам тяжестью и чтобы войти в поворот, к нему приходится прикладывать более чем ощутимое усилие. И это в режиме "Комфорт". Возможно, это сделано из соображений безопасности, но неудобно и непривычно. А вообще руль произвел впечатление малоинформативного и очень искусственного.



Немного ТТХ. Длина - 4 770 мм (на 80 мм длиннее, чем старый Santa Fe, и на 135 мм короче, чем нынешний Grand Santa Fe). Ширина - 1 890 мм (примерно такая же у старого "Санты" и у "Гранда"). Высота - 1 680 мм (такая же, как у старого "Санта Фе" и на 15 мм ниже, чем Grand Santa Fe). Колесная база - 2 765 мм (на 65 мм больше, чем у предыдущего Santa Fe, и на 35 мм меньше, чем у Grand Santa Fe). Дорожный просвет - 185 мм.

Багажник - 625 литров. Большой, реально большой. Много ящичков под полом. Само запасное колесо висит снизу, так что в салоне остается место. В багажнике есть розетка 12В и две кнопки, которыми можно сложить второй ряд сидений прямо из багажника. Но только сложить, а не разложить обратно. Сиденья складываются в ровный пол без каких бы то ни было ступенек. У двери багажника есть электропривод. Шторку можно спрятать в отделение под полом - там для нее специально предусмотрено место.



Снаряженная масса - 1 905 кг. Полная масса - 2 407 кг. Грузоподъемность - 502 кг.

Максимальную мощность в 200 л.с. автомобиль с дизельным мотором развивает при 3 800 об./мин., а наибольший крутящий момент в 440 Нм выдает в диапазоне от 1 750 до 2 750 об./мин.

Максимальная скорость - 203 км/ч. Разгоняется до сотни - за 9,4 секунды. Бак - 71 литр. Экокласс - "Евро-5". Анонсированный производителем расход топлива - 9,9 литра ДТ в городе, 7,5 в смешанном цикле и 6,2 по трассе. Реальный расход больше - в городе в зависимости от интенсивности пробок - от 11 до 12 литров ДТ на сто километров пути, в смешанном цикле - около 10, за городом по трассе - 8-9.



Новый Hyundai Grand Santa Fe предлагается на российском рынке в двух основных ипостасях - с бензиновым мотором 2,4 на 188 л.с. и турбодизелем 2,2 на 200 л.с. Привод - только полный. Для каждого из вариантов доступны три варианта комплпектации - Family, Lifestyle и Premier для бензина и Lifestyle, Premier и High-Tech для дизеля. Разброс цен на "Санту" с бензиновым мотором - от 2 000 000 до 2 330 000 рублей, а на машины с дизелем - от 2 330 000 до 2 700 000. Коробка передач - 8-ступенчатый автомат у дизельных версий и 6-ступенчатый автомат у бензиновых.



Подытожу. Обновленный "Санта Фе" пятого поколения очень хорош, без особых претензий. Отличная машина за свои деньги. Что внутри, что снаружи, выглядит дорого и основательно, но не вычурно, и при этом все сделано очень практично. Единственный, но сильный на мой взгляд недостаток - тотальное отсутствие нужных зимних опций типа подогрева лобового стекла или хотя бы зоны покоя дворников.

Источник