Hyundai Santa Fe клуб Россия Лента RSS
Сергей
Старший научный сотрудник
 
Аватар для Сергей
Santa Fe 2019 Premier + SmartSense
2.4 АКПП
Сообщений: 567
Получил "Мне нравится"28  Отдал "Мне нравится"10
В клубе с 30.09.2018
17.10.2018 13:17
#1
Обсуждаем в данной теме бензиновую модификацию двигателя SantaFe IV поколения.

Технологические решения:
— непосредственный впрыск топлива (GDI)
— двухфазный впрыск топлива
— двойная система изменения фаз газораспределения (DCVVT)
— система изменения геометрии впускного коллектора (VIS)

Характеристики

Рабочий объем: 2359 см3
Количество клапанов: 16
Кол-во/расположение цилиндров: 4, рядное
Топливо: бензин АИ-92/АИ-95

Максимальная мощность: 188 л.с. при 6000 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 241 Н•м при 4000 об./мин.

(на момент анонса мотора)
Максимальная мощность: 201 л.с. при 6300 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 251 Н•м при 4250 об./мин.

Из преимуществ двигателя GDI с непосредственным впрыском можно отметить то, что более 80% крутящего момента (около 210 Н•м) доступны уже с 1500 об./мин, в то время как у двигателя SantaFe III 2.4 MPI момент возрастал крайне медленно и достигал 80% от пикового значения только при 3500-3700 об./мин.

Задушен наш двигатель программно или формально неизвестно, но динамика разгона радует. По проведённым замерам - 9,4 с до сотни вместо заявленных 10,4 с.
Вложения
sWu9dnUWX9w.jpg  
Сергей вне форума
аdmin
Администратор
 
Аватар для аdmin
Santa Fe 2018 Premier
2.4 AT6
Сообщений: 491
Получил "Мне нравится"18  Отдал "Мне нравится"32
В клубе с 28.12.2016
17.10.2018 13:57
#2
Сообщение от Сергей
Максимальная мощность: 201 л.с. при 6300 об./мин.
Насколько я помню, до 200 л.с. включительно одна ставка транспортного налога, а, начиная с 201 л.с. - другая.
Добро пожаловать в следующую налоговую категорию
аdmin вне форума
Сергей
Старший научный сотрудник
 
Аватар для Сергей
Santa Fe 2019 Premier + SmartSense
2.4 АКПП
Сообщений: 567
Получил "Мне нравится"28  Отдал "Мне нравится"10
В клубе с 30.09.2018
17.10.2018 14:43
#3
@аdmin, так точно, но в России же идут на 188 л.с. Типа дефорсированные) Для налога же главное, что в ПТС написано)
Сергей вне форума
Эту рекламу можно отключить.
аdmin
Администратор
 
Аватар для аdmin
Santa Fe 2018 Premier
2.4 AT6
Сообщений: 491
Получил "Мне нравится"18  Отдал "Мне нравится"32
В клубе с 28.12.2016
17.10.2018 18:13
#4
Сообщение от Сергей
но в России же идут на 188 л.с. Типа дефорсированные
Да, точно, что-то меня переключило )
Но обычно там не типа, а реально занижена максимальная мощность.
аdmin вне форума
Вячеслав2
Младший научный сотрудник
 
Аватар для Вячеслав2
Santa Fe 2018 Premier
2.2D AT8
Сообщений: 250
Получил "Мне нравится"12  Отдал "Мне нравится"12
В клубе с 30.09.2018
17.10.2018 18:16
#5
Сообщение от аdmin
обычно там не типа, а реально занижена максимальная мощность.
Ровно та же история получается как и Кретой 2.0
Вячеслав2 вне форума
Сергей
Старший научный сотрудник
 
Аватар для Сергей
Santa Fe 2019 Premier + SmartSense
2.4 АКПП
Сообщений: 567
Получил "Мне нравится"28  Отдал "Мне нравится"10
В клубе с 30.09.2018
18.10.2018 01:11
#6
@аdmin, значит, надо чиповать до номинала)
Сергей вне форума
аdmin
Администратор
 
Аватар для аdmin
Santa Fe 2018 Premier
2.4 AT6
Сообщений: 491
Получил "Мне нравится"18  Отдал "Мне нравится"32
В клубе с 28.12.2016
18.10.2018 18:29
#7
Сообщение от Сергей
значит, надо чиповать до номинала
А прошивку номинальную где взять?
аdmin вне форума
Сергей
Старший научный сотрудник
 
Аватар для Сергей
Santa Fe 2019 Premier + SmartSense
2.4 АКПП
Сообщений: 567
Получил "Мне нравится"28  Отдал "Мне нравится"10
В клубе с 30.09.2018
18.10.2018 19:00
#8
@аdmin, думаю, люди достанут. Может, у кого кореец знакомый в HMC работает)
Сергей вне форума
аdmin
Администратор
 
Аватар для аdmin
Santa Fe 2018 Premier
2.4 AT6
Сообщений: 491
Получил "Мне нравится"18  Отдал "Мне нравится"32
В клубе с 28.12.2016
30.10.2018 11:15
#9
Сообщение от Сергей
Может, у кого кореец знакомый в HMC работает
Этот вариант вряд ли.
А вот слить прошивку с авто, привезенного с Кореи или Америки, наверное возможно.
аdmin вне форума
Сергей
Старший научный сотрудник
 
Аватар для Сергей
Santa Fe 2019 Premier + SmartSense
2.4 АКПП
Сообщений: 567
Получил "Мне нравится"28  Отдал "Мне нравится"10
В клубе с 30.09.2018
03.12.2018 18:38
#10
Всем доброго времени суток. В последнее время какой только ахинеи, простите меня, не наслушался о двигателе нового Санта Фе. И "проворот" вкладышей у него бывает, и "задиры", и на предыдущем Санта Фе было больше момента, чем на новом, и не едет он совсем и т.п. А когда я прочитал в какой-то статье одного недалёкого журналиста, что 2.4 в новом Санта Фе является "слегка" доработанным и форсированным 2.4 от предыдущего Санта Фе, чаша моего терпения была просто переполнена. Давайте расставим все точки над "и" или "ё", как вам угодно.

Миф 1. Двигатель 2.4 нового Santa Fe является доработкой двигателя 2.4 предыдущего Santa Fe

Начнём с того, что в Santa Fe 3 поколения и Santa Fe 4 поколения стоят совершенно разные бензиновые двигатели 2.4, которые существуют уже достаточно долгое время и имеют совершенно параллельную "эволюцию" развития, а потому никакого отношения друг к другу не имеют. У них совершенно иное конструктивное исполнение и принцип действия. На этом видео человек на пальцах объясняет, чем отличается двигатель с непосредственным впрыском топлива от двигателя с распределённым. Грубо говоря, двигатель 2.4 GDI работает по схеме подачи топлива, схожей с таковой у дизельного двигателя, а 2.4 MPI — как и любой другой стандартный бензиновый двигатель с распределённым впрыском, принцип действия которого у всех на слуху. Поэтому говорить о каких-либо доработках просто-напросто глупо. Двигатели разные до "мозга костей".



Миф 2. У двигателя 2.4 Santa Fe 3 был более высокий крутящий момент

Рассмотрим характеристики обоих двигателей.
Santa Fe 3: двигатель G4KE 2.4 MPI с распределённым (многоточечным) впрыском, мощность — 171 л.с., крутящий момент 225 Н*м при 4000 оборотах.
Santa Fe 4: двигатель G4KJ 2.4 GDI с непосредственным впрыском, мощность — 188 л.с., крутящий момент 241 Н*м при 4000 оборотах.
Даже из официальных характеристик мы уже видим, что крутящий момент у 2.4 G4KJ выше, нежели у 2.4 G4KE. Людям лень даже погуглить.

Миф 3. У двигателя 2.4 нового Hyundai Santa Fe "задиры", проворот вкладышей, двигатель ненадёжный и т.п.

Проворот вкладышей и "задиры" встречались как раз-таки на 2.4 G4KE, а не на 2.4 G4KJ. Из-за этой каши в голове такая чушь на просторах интернета и возникает. Двигатель 2.4 G4KJ является одним из самых надёжных в линейке моторов Theta-II, у него нет зафиксированных случаев с "задирами" и проворотами вкладышей. Из всех проблем изредка встречается разве что проблема с нагаром из-за некачественного топлива, поэтому заправляться необходимо только на зарекомендовавших себя заправках.

Миф 4. Двигатель 2.4 нового Santa Fe обладает плохой динамикой, автомобиль просто "овощ", а если его загрузить, то он вообще еле-еле будет разгоняться.

И опять ноги растут от путаницы с двигателем предыдущего поколения. Я об этом уже говорил выше, но повторюсь, дабы всё собрать в одно сообщение. Давайте ещё раз посмотрим на графики мощности двигателя 2.4 MPI Santa Fe 3 поколения и 2.4 GDI Santa Fe 4 поколения.

Из графиков мы видим, что GDI является гораздо более тяговитым двигателем, нежели MPI. У 2.4 GDI 80% момента доступны уже с 1500 оборотов, а оставшиеся 20% уже возрастают до 4000 оборотов. Это позволяет и в гору нормально ехать, и груз перевозить. Оно так быть и должно, ведь используется технология непосредственного впрыска под давлением, то есть, способ подачи топлива аналогичен таковому у дизельных моторов. А вот у 2.4 MPI предыдущего поколения всё не так радужно. Мы видим из графика, что момент возрастает очень вяло. На 1500 оборотах момент находится в районе 10%, а потом очень вяло возрастает с увеличением оборотов, к тому же, в районе 3000-3500 оборотов есть "полка", где момент просаживается. Таким образом, чтобы предыдущий СантаФе ехал, его двигатель надо было сразу же выкручивать не менее 4000 оборотов. А ведь что такое мощность? Мощность равна произведению момента на количество оборотов в единицу времени. Вот и получается, что двигатель GDI куда более "моментовый" и, грубо говоря, на 1500 оборотах у него уже "бегут" примерно 50 лошадок, а при 4000 оборотах уже примерно 150 лошадок, в то время как у 2.4 MPI предыдущего Santa Fe на 1500 оборотах "бегут" 10 лошадок, а при 4000 оборотах примерно 100 лошадок. Вот и получается, что хоть на свой максимальный момент оба двигателя и выходят к 4000 оборотам, у GDI к этому моменту задействовано в полтора раза больше мощности.

Вывод: на новом Santa Fe установлен принципиально другой двигатель, нежели в предыдущем. Их отождествлять нельзя.
Вложения
sWu9dnUWX9w.jpg   zQJQjR_Ze1Q.jpg  

Последний раз редактировалось Сергей; 03.12.2018 в 18:54.
Сергей вне форума
Эту рекламу можно отключить.
Метки
2.4, santa fe, santa fe 2018, santa fe 2019, двигатель


Эту рекламу можно отключить.
© Hyundai Santa Fe клуб Россия, 2019
© vBulletin 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 09:42. Часовой пояс GMT +3.