Сообщение от Сергей
Когда меня не было "в проектах", не было и нормальных машин.
Ну когда тебе стукнет полтос, то и Санта нынешняя будет раритетом.
Сообщение от Сергей
Ты так и не ответил, у тебя сзади торсионная балка стоит или многорычажка?
Откуда возьмётся многорычажка в моноприводной Крете?
Сообщение от Сергей
Санта Фэ может изменять распределение крутящего момента по осям, чего не может даже соплатформенный Sorento Prime, а уж Крета и подавно.
Сообщение от Вячеслав2
Ты лосиный тест то пройди? Потом расскажешь))
"Лосиный тест" это ещё не абсолютный показатель управляемости.
Вот мы и выяснили, что у Санта Фэ есть возможность управления крутящим моментом на разные задние колёса при прохождении поворотов, к тому же, у тебя торсионная балка, которая обеспечивает меньшую управляемость, нежели многорычажка. О какой тогда равной управляемости вообще речь может идти? Если же сравнивать многорычажку Креты и Санта Фэ, то они тоже отличаются. Отличаются геометрией рычагов и расположением амортизаторов. Кроме того, на управляемость влияет масса. Может, в лосином тесте чуть лучше будет Крета, зато она и по волнистому асфальту и колеям будет лучше "прыгать", после чего её ещё поймать надо будет, а Санта Фэ же едет как скоростной "танк", словно примагниченный к асфальту. Благодаря этому автомобиль гораздо уверенней чувствует себя в поворотах на плохих дорогах.
Коэффициент аэродинамического сопротивления тоже играет свою роль.
@Вячеслав2, ага, конечно. Расскажи, что авто на балке и многорычажке управляется одинаково.
А ещё расскажи в детском садике, что Санта Фэ - это масштабированная Крета, даже там посмеются над тобой.
@Вячеслав2, и что ж все дорогие автомобили-то у нас не на балке?
У балки есть одно неоспоримое преимущество - она надёжнее, так как там ломаться нечему. И нафиг бы тогда инженеры так заморачивались со сложными многорычажными подвесками, если никакой разницы в управляемости нет? От нефиг делать, что ли?
Нет. Многорычажка придумана для возможности размещения привода колёс, т.е. не от хорошей жизни. А если привода нет в низшей комплектации, то некоторые оставляют многорычажку, так им проще видимо экономически и технологически.
Балка же, не только надёжнее, но ещё и точнее работает, там нет регулировок никаких.
@Вячеслав2, вот это ты Америку открыл! А чего ж на премиальных переднеприводных автомобилях никогда не ставят балку? На тех, которые и не бывают полноприводными?
Чушь полнейшую несёшь. Из-за жёсткой зависимой связи при попадании одного колеса в яму другое переходит в подвешенное состояние, что негативно сказывается на управляемости.