У многорычажки всё равно есть стабилизатор поперечной устойчивости, что делает её балкой по сути.
А видео сам смотри, всегда полезно. Я уже насмотрелся давно))
Сообщение от Сергей
Послушай хотя бы умных людей.
Он не умный, поверь на слово. И по тем схемам объяснять работу подвесок не правильно.
@Вячеслав2, ну, значит, картинку посмотри, там всё написано для таких "умников", как ты. Балкой по сути стабилизатор её не делает, хотя определённую зависимость, конечно, придаёт. Но не в той мере, что на балке. Кинематика многорычажки лучше, а с перегрузками или увеличением нагрузки эластокинематика балки ещё сильнее ухудшается. Именно поэтому лидеры управляемости, такие как Ford Focus или Audi RS исключительно с многорычажной подвеской. Во многих видео специалисты как раз и говорят, что многорычажка превосходит балку по комфорту и управляемости. Плюсы балки - низкая стоимость, более высокая надёжность. Таким образом, балка - удел исключительно бюджетных автомобилей А- и В-класса и начальных комплектаций С-класса, и полный привод тут не причём. В D-классе вообще не найдёшь автомобили с балкой, а ведь 90% авто этого класса только передне- или заднеприводные.
Сообщение от Вячеслав2
Он не умный, поверь на слово.
Ага, один ты умный. Ну, так сам набери "балка или многорычажка - управляемость", там будет миллион ссылок, где тебе то же самое расскажут. Один ты такой нашёлся, который считает, что Солнце вокруг Земли вращается.
Сам учи. Ты ещё скажи, что кинематика стабилизатора и балки идентичная. Ещё раз повторяю:
Сообщение от Сергей
Балкой по сути стабилизатор её не делает, хотя определённую зависимость, конечно, придаёт.
Проще говоря, зависимость посредством балки в разы сильнее, чем посредством стабилизатора.
Сообщение от Вячеслав2
Нет, нас много
Дураков всегда много.
Ты мне объясни, почему Соната не идёт с балкой? А Шкода Суперб? А Тойта Камри? А Мазда 6?
Нафиг такие вложения в производство сложной подвески для переднеприводных авто? Давай, объясни, коль умный такой. Почему на каком-то Солярисе балка, а на i40 многорычажка? Почему управляемость Элантры 5 стала просто отвратительной по сравнению с управляемостью Элантры 4? Это я тебе как владелец Элантры 5 говорю. Догадаешься?
@Вячеслав2, вот с пару десятков видео пересмотрел и статей перечитал, все говорят: многорычажная подвеска обеспечивает более высокий комфорт, управляемость и курсовую устойчивость. Ни одного источника, где утверждалось бы, что балка управляется хотя бы так же. Есть источники, где говорят, что балка немногим уступает в управляемости самым простым многорычажкам, но всё равно уступает.
Применение балки в машинах бюджетного сегмента вполне себе объяснимо. Благодаря использованию более дешёвой конструкции, производитель снижает итоговую стоимость автомобиля, жертвуя комфортом задних пассажиров и несколько жертвуя управляемостью, что не критично для такого класса авто, а большинство автолюбителей и разницы не заметят, особенно если у них в городе дороги хорошие.
@Вячеслав2, ты на вопрос ответь. Почему в более дорогие автомобили, которые и не бывают полноприводными, ставят исключительно многорычажку? Почему замечательная балка только на эконом-классе? Почему комфорт и управляемость 4 Элантры были намного лучше, чем 5? Это подтверждают все владельцы Элантр, включая меня.
Сообщение от Сергей
ты на вопрос ответь. Почему в более дорогие автомобили
У многорычажки сайлент-блоки кругом, поэтому комфортнее кажется, звукоизоляция лучше из за тех же резинок, меньше передаётся через ходовую и т.д.
И при чём тут дорогие автомобили? Я тебе объяснил откуда взялась многорычажка изначально, и её задача, что бы колесо повторяло траекторию движения на неровностях как у балки. Но если резинки начинают изнашиваться, то такая подвеска начинает сильно проигрывать торси-балке.
Если не веришь, можешь заехать на сход-развал после хотя бы 10тыс. пробега и увидишь, что уже нужно регулировать.
@Вячеслав2, дорогие автомобили при том, что не ставится в них торсионная балка, в том числе и на только переднеприводные. Торсионную балку можно ещё встретить в С-классе, в начальных комплектациях Фокуса, Октавии, Мазды3, но уже старшие комплектации этих авто комплектуются исключительно многорычажкой. Ей же комплектуются автомобили и высоких классов (D-, E-, F-...) без исключений. Зачем бы производителю идти на такой риск и ставить заведомо плохую подвеску для обеспеченных клиентов с претензией, если овчинка выделки не стоит? Не спокойнее было бы поставить надёжную балку, которая но в чем многорычажке не проигрывает? Однако зачем-то же идёт на это производитель. Ты видел хоть один моноприводный бизнес-седан на балке?