Hyundai Santa Fe клуб Россия Лента RSS
аdmin
Администратор
 
Аватар для аdmin
Santa Fe 2018
2.4 AT6
Сообщений: 1,250
Получил "Мне нравится"43  Отдал "Мне нравится"57
В клубе с 28.12.2016
Фото: 131
10.12.2018 10:25
#1
Вы никогда не оборачивались на автомобили марки Hyundai? Ничего, теперь обернетесь. Гарантируем!

Так вышло, что последние лет пятнадцать Hyundai занимается поисками собственного – внятного и уникального – образа. “Где мы? К черту подробности: кто мы?” Были перепробованы, кажется, все формы самовыражения. Бренд пытался быть то консервативным, то молодежным, то “премиальным”. А дизайн штормило от развевающихся на невидимом ветру “жидких скульптур” азиатского разлива до сухого, как арифметика, техно.

Santa Fe тоже проделал крестный путь от загогулин первенца 2000 года к простоте второго поколения (2005) и пафосу третьего (2012). Зато с четвертой попытки стилисты, похоже, попали в яблочко: “Санта” наконец обрел собственный характер и стиль. Живьем работа европейского дизайн-центра смотрится лучше, чем на фото: свежо и мощно. И совсем не вычурно, несмотря на обилие сложных деталей и акцентов. Кстати, съехавшие вниз, в бампер фары главного света без омывателей – не повод для критики. При такой площади “глаз” брызгалки бесполезны, а к земле фары не ближе, чем на спорткарах. Или ВАЗ-2101.

И народ голосует рублем: предзаказ сильно превысил прогнозы. Российский офис даже впервые решился на создание особой “стартовой” спецверсии Brown & Black. Пилотная партия из 200 максимально навороченных, с особой коричнево-черной кожаной отделкой интерьера и уникально нарядными 19-ми дисками машин за 2 849 000 рублей разлетелась в момент – пришлось заказывать еще.



Возможно, так вышло потому, что почву подготовил третий Santa – после рестайлинга он был уже очень хорош. Но четвертый еще лучше! Кузов жестче, ход – тише, а модернизированная подвеска – всеяднее.

Мы знакомились с новым Santa Fe в Киргизии: и на грунтовках предгорий Тянь-Шаня, и на скоростной магистрали от Бишкека к Иссык-Кулю шасси было собранным, энергоемким. И неплохо – как для крупного кроссовера – управляемым. Если, конечно, смириться с неразговорчивостью “электрического” руля. Но, если честно, у кого сейчас руль говорит только правду? У Porsche?

Пневмоэлементов в подвеске нет, но задние амортизаторы теперь умеют сохранять дорожный просвет при любом количестве пассажиров и багажа: через максимум 2 км колебания кузова “подкачивают” клиренс груженого Santa до номинала.



Впрочем, говоря о характере машины, надо уточнять, чем вы ее кормите. Ведь выбор мотора для ”Санты” в России сводится к выбору топлива. То есть либо бензиновый “прямовпрысковый” 2.4 GDI – 188 л.с., 241 Нм и 6-ступенчатый автомат, либо дизельный 2.2 CRDI, 200 л.с., 440 Нм. У дизеля автомат покруче – 8-ступенчатый. И в целом дизельная машина доставляет водителю гораздо больше удовольствия: тяги хватает всегда, управлять ею удобно и весело. А пассажиры тут наслаждаются более тихими шинами (у нас были породистые 19-дюймовки Continental), но ощущают чуть больше зуда от мелких дорожных пакостей: с крупными-то любой Santa расправляется на ура.

Зато бензинового мотора хватает впритык. В двухтонном Santa Fe он напрягается заметно сильней, а коробка вынуждена часто и нервно перебирать свои шесть передач. Зато система управления тягой Drive Mode фирменной полноприводной трансмиссии HTRAC (моноприводных Santa не будет) получила “умный” режим Smart, который сам выбирает, какую программу задействовать – Eco, Comfort или Sport. В итоге выходит не быстро, но вполне экономично. И чуть мягче на ходу (хотя 18-дюймовые Kumho в арках гудят слышней). Так что стоят ли дизельные радости 170 000 доплаты – решайте сами. В Hyundai ждут, что дизель будут выбирать шестеро из десяти клиентов.



Электрогидравлическая муфта в приводе задних колес позволяет передавать на них до 50% тяги: теперь ее можно заблокировать на скоростях до 60 км/ч. Но 180 см клиренса и нарядные бамперы к штурму бездорожья не располагают: Santa Fe – вседорожник, а не вездеход.

Кстати, семиместной машины с приставкой Grand больше не будет. Два допместа, заподлицо убирающихся в пол багажника – отныне опция за 50 000 рублей, доступная в топ-версиях. Кому-то пригодится, хотя взрослым головам и коленям в третьем ряду откровенно тесно.

Вот второй ряд сидений прекрасен: плоский пол и простора хоть отбавляй. А на спинке правого переднего кресла даже есть “лимузинные” кнопки, которыми его можно двигать, не вставая с заднего (среднего?) дивана.

Лучше гор могут быть только горы, лучше Santa III – только Santa IV

Новый “Санта” традиционно предлагается в фиксированных комплектациях. Их всего четыре, и даже младшая – Family за 1 999 000 руб. – уже щеголяет многими комфортными опциями вроде круиз-контроля и крутой приборки с цветным дисплеем по центру. Вторая снизу, Lifestyle –это уже светодиодный свет, бесключевой доступ, камера заднего вида, кожа и еще много чего электрического. А также возможность доплатить 90 000 за пакет продвинутых электронных помощников Smart Sense: это система автоматического торможения перед препятствием спереди, интеллектуальный круиз-контроль с ассистентом движения в пробке, автомат управления дальним светом, система предотвращения столкновений с автомобилями в слепой зоне и сбоку при выезде с парковки задним ходом, ассистент удержания автомобиля в полосе движения, система слежения за состоянием водителя. А еще система безопасного выхода: при попытке отключить “детский замок” с электроприводом и распахнуть дверь, когда мимо мчит другой транспорт, “Санта” подает предупредительный сигнал. А спецнастройка датчиков движения не даст забыть в машине даже спящего ребенка – фиксируя вибрацию от его дыхания, запертая машина заорет вслед папе-растяпе.



Premier добавляет навигацию, премиальное аудио Krell, автопарковщик, шумоизолированные стекла. В топ-версии High-Tech (2 699 000 руб.) доплачивать за Smart Sense не надо – включено все, кроме проектора на лобовое стекло и панорамной крыши с люком (еще 80 000). И если все это – не премиум, напомните, плиз, что именно мы забыли.

Выходит, Santa Fe MkIV – продукт, однозначно достойный Гангнама, богатого сеульского района “на стиле”, воспетого рэпером PSY. Помните этого пухлого корейца, изображавшего скаканье на лошадке? В Кыргызстане я вспомнил его не раз: там круглолицых всадников кругом – хоть отбавляй... Так вот: яркий, добротный, впечатляющий кроссовер – оказывается, такое ценят не только в Сеуле. Но и в Москве, и в Краснодаре, и в Е-бурге. Опа!

Источник
аdmin вне форума
Сергей
Старший научный сотрудник
 
Аватар для Сергей
Santa Fe 2019
2.4 АКПП
Сообщений: 684
Получил "Мне нравится"52  Отдал "Мне нравится"15
В клубе с 30.09.2018
11.12.2018 14:33
#2
Ну, что за бред про бензиновый мотор? В каком месте он напрягается? Одному мне, дураку, хватает 2000, ну, максимум 3000 оборотов, чтобы оставлять позади общий поток? Для бензинового мотора это смешные обороты. Естественно, дизель на этих оборотах будет быстрее, у него-то совсем другой рабочий диапазон. Но стоит ли это 170000 рублей? Разница-то даже по паспорту мизерная, а по факту ее так вообще нет.

Сообщение от аdmin Посмотреть сообщение
часто и нервно перебирать свои шесть передач
Переключения вообще не ощущаются. Хоть в спокойной, хоть в динамичной езде. Коробка отточена под мотор идеально.
Сергей вне форума
© Hyundai Santa Fe клуб Россия, 2024
© vBulletin 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 07:43. Часовой пояс GMT +3.